TribunBatam melihat Terminal Peti Kemas Batu Ampar memasuki fase penting dalam transformasi pelabuhan Batam. Arus peti kemas meningkat sepanjang 2026, kunjungan kapal direct call internasional melonjak, dan modernisasi fasilitas mulai memangkas ketergantungan pengiriman melalui Singapura. Pada saat yang sama, BP Batam masih menata struktur tarif agar peningkatan layanan tidak menekan daya saing industri.
Perkembangan ini penting karena Batu Ampar bukan sekadar terminal bongkar muat. Posisi Batam dekat Selat Malaka dan Singapura membuat efisiensi pelabuhan berpengaruh langsung terhadap industri manufaktur, ekspor, serta biaya rantai pasok perusahaan di kawasan perdagangan bebas.
Arus Peti Kemas Tembus 340 Ribu TEUs
Data operasional Badan Pengelolaan dan Pengusahaan Kepelabuhanan BP Batam menunjukkan Terminal Umum Batu Ampar menangani 340.869 TEUs peti kemas sepanjang Januari-Juni 2026. Pada periode yang sama, terminal mencatat 3.885 kunjungan kapal dengan total tonase 6,31 juta GT serta lebih dari 1,05 juta ton kargo nonpeti kemas.
Pertumbuhan sudah terlihat sejak awal tahun. Pada Januari-Mei, volume bongkar muat Batu Ampar mencapai sekitar 222 ribu TEUs atau naik sekitar 16 persen dibanding periode yang sama tahun sebelumnya. Produktivitas bongkar muat juga mencapai sekitar 40 box per jam.
Angka tersebut menunjukkan bahwa modernisasi tidak hanya menambah kapasitas fisik. Kecepatan bongkar muat ikut meningkat, sehingga waktu kapal berada di terminal dapat ditekan.
Bagi perusahaan logistik, produktivitas semacam ini berpengaruh terhadap jadwal kapal, pemanfaatan kontainer, serta waktu pengiriman barang ke pelanggan.
Direct Call Internasional Melonjak 212 Persen
Perubahan paling mencolok datang dari layanan direct call. Sepanjang Januari-Mei 2026, Batu Ampar mencatat 106 kunjungan kapal internasional langsung. Jumlah itu naik 212 persen dibanding 34 kunjungan pada periode yang sama tahun 2025.
Volume peti kemas melalui layanan direct call mencapai 58.237 TEUs, meningkat 125 persen dari 25.904 TEUs setahun sebelumnya. Peningkatan ini membuat eksportir Batam mempunyai lebih banyak pilihan mengirim barang langsung ke pelabuhan tujuan tanpa selalu melakukan transshipment melalui Singapura.
Frekuensi layanan internasional juga meningkat. Kapal berkapasitas sekitar 1.200 hingga 2.000 TEUs kini dapat melayani Batu Ampar sekitar 10-13 kali per bulan pada beberapa jaringan pelayaran.
Perubahan tersebut cukup penting bagi Batam karena biaya transshipment selama ini menjadi salah satu komponen besar dalam logistik internasional.
Biaya Rute Batam-Shanghai Mulai Turun
Modernisasi Batu Ampar didukung investasi sekitar US$85 juta. Dana tersebut diarahkan untuk peralatan bongkar muat, perluasan container yard, peningkatan kapasitas terminal, dan digitalisasi pelayanan pelabuhan.
Dampaknya mulai terlihat pada rute Batam-Shanghai. Menurut data BP Batam, biaya pengiriman kontainer 20 kaki melalui direct call dapat berada di kisaran US$650-US$800.
Sebelumnya, skema feeder dan transshipment melalui Singapura berada di kisaran US$950-US$1.100. Selisih tersebut memberi ruang penghematan bagi eksportir, meski biaya aktual tetap bergantung pada perusahaan pelayaran, jadwal kapal, jenis barang, dan komponen tambahan lainnya.
Informasi dari BP Batam juga menunjukkan bahwa terminal kini diarahkan menjadi gerbang logistik yang lebih terhubung langsung dengan jaringan perdagangan regional.
Tarif Pelabuhan Kembali Jadi Perhatian
Pertumbuhan volume tidak membuat persoalan biaya selesai begitu saja. Struktur tarif peti kemas menjadi salah satu isu yang dibahas pelaku usaha dan BP Batam selama pertengahan 2026.
Pada Juni, BP Batam sempat menunda implementasi penyesuaian tarif layanan peti kemas hingga 31 Agustus. Keputusan tersebut muncul setelah dialog dengan asosiasi usaha, operator terminal, perusahaan logistik, dan pengguna jasa.
BP Batam menyebut tarif layanan terminal yang dikelolanya hanya berkontribusi sekitar 18 persen terhadap keseluruhan biaya logistik Batam-Singapura. Komponen lain berasal dari feeder, transshipment, serta layanan terkait lainnya.
Menjelang akhir Agustus, pembahasan kembali dilakukan. Situs resmi Batam Port mencatat rapat tindak lanjut tarif logistik pada 31 Agustus, bersamaan dengan perubahan regulasi kepelabuhanan yang berlaku mulai 1 September 2026.
Karena struktur tarif dapat berubah melalui keputusan regulator maupun operator, nilai biaya layanan terbaru tetap perlu diverifikasi sebelum transaksi dilakukan.
Batam Menangani Hampir 400 Ribu TEUs
Jika seluruh pelabuhan barang yang berada dalam pengelolaan kepelabuhanan BP Batam digabung, volume peti kemas Januari-Juni mencapai 395.424 TEUs.
Dalam enam bulan yang sama, sistem pelabuhan Batam mencatat 15.541 kunjungan kapal barang, sekitar 5,79 juta ton kargo nonpeti kemas, serta hampir dua juta ton/m³ komoditas curah cair.
Arus penumpang juga besar. Situs Batam Port mencatat 2,29 juta penumpang domestik dan 2,67 juta penumpang internasional selama Januari-Juni 2026.
Data tersebut menggambarkan peran pelabuhan Batam yang cukup luas. Aktivitasnya mencakup logistik industri, perjalanan internasional, kapal domestik, hingga kargo curah.
Kondisi Perairan Tetap Menentukan Operasional
Produktivitas terminal tetap bergantung pada kondisi maritim. Pada 16 September pukul 10.00 WIB, BMKG mencatat gelombang perairan Kepulauan Batam sekitar 0,8 meter atau kategori rendah, dengan angin sekitar sembilan knot.
Arus tercatat sekitar 1,3 knot menuju barat daya. BMKG juga memprakirakan kondisi udara kabur di sejumlah jam pada periode tersebut.
Operator kapal dan pelabuhan biasanya menyesuaikan kegiatan dengan kondisi aktual, terutama ketika angin, gelombang, arus, atau jarak pandang berubah. Pembaruan BMKG Maritim karena itu tetap relevan bagi aktivitas pelayaran dan bongkar muat.
Batu Ampar Mengejar Posisi Hub Regional
Perjalanan Batu Ampar belum selesai. Pertumbuhan direct call memberi peluang besar, tetapi keberhasilan jangka panjang tetap bergantung pada konsistensi jadwal kapal, tarif kompetitif, kapasitas lapangan, produktivitas, dan kepastian layanan.
Jika kapal internasional semakin rutin singgah langsung, eksportir Batam mempunyai alternatif untuk mengurangi ketergantungan pada transshipment. Hal ini berpotensi membuat rantai pasok lebih pendek dan waktu pengiriman lebih mudah diprediksi.
Sebaliknya, tarif yang tidak kompetitif dapat mengurangi manfaat dari investasi infrastruktur. Inilah sebabnya pembahasan biaya dan modernisasi perlu berjalan bersama.
Data semester pertama menunjukkan arahnya cukup jelas: volume peti kemas naik dan direct call berkembang pesat. Tantangan berikutnya adalah mempertahankan momentum tersebut hingga akhir 2026 sambil memastikan peningkatan layanan benar-benar memberi dampak kepada industri dan pengguna pelabuhan.
